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平顺性方面自然有优势

来源:网络整理 编辑:管理员 时间:2020-12-24

  当对某些事物逐渐腻歪了以后,确实需要一点新鲜血液来刺激你的感官,ix35便扮演了这样一个角色。纵观今天国内的家用紧凑型SUV市场,CR-V、RAV4们已经进入审美疲劳期,而途观之类一车难求的局面短期内还得不到缓解,同时自主品牌中哈弗H5、海马骑士等等正在发起强有力的攻势,曾经战绩显赫的现代途胜正在逐渐淡出人们的视野,如果这时候还不有所改变,岂不是要错过这大好时光?

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  作为继任者,ix35面临着重重压力,不过至少靓丽的外表在吸引注意力这方面成功得分(不过在另一部分人看来则有些怪异)。前面的体验环节大家已经对它有了感性的了解,现在我们得看看它动起来是什么样的。

  ● 动力匹配

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  发动机是采用了双CVVT技术的2.0升直列四缸二代θ自然吸气版本,标称功率高达120kw,这个数字在同级别中算是比较少见的。六速手自一体变速箱算是一项很有诚意的配置,平顺性方面自然有优势,而这台变速箱的调校稍稍敏感,油门给的稍微深一些就会迅速降挡。

  ● 日常驾驶

  当我看到ix35那略显壮硕的车身时,曾经幻想过它是不是开起来也能有那么一点点硬汉的感觉,基于2.0排量两驱这样的既定条件我不会奢望太多,然而事实证明即使这样也算是种胡思乱想。除了底盘比较高,视野和通过性更好以外,(快速缓解胃痛小妙招),驾驶ix35跟驾驶一辆轿车的感觉没多少差别,虽然让我小小的失望了一下,但对那些基本不下烂路的目标用户们来说,这可是很受用的表现方式。

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  首先动力调校就很讨好生活在城市里的消费者们,低转速区间油门踏板的响应很积极,轻踩之下便有顺畅、充裕的动力输出,车辆在车流中的运动轨迹大部分情况下都能跟你的预想保持一致,跟进也好超车也罢,轻松就完成,要知道在城市拥堵路段,积极的电子油门调校是能让人省不少心的,你会发现这个特点跟之前我们测试过的所有韩系轿车都非常相似。

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  不过过了这一小段爆发期之后,(老人家胃病精神),2.0升排量发动机还是有种后劲不足感觉,还想继续压榨动力的话就只能靠踩油门提转速来实现了,这时变速箱会非常配合的降下挡位,而变速箱很明显热衷于接受一切降挡的指令,不过此时发动机噪音会明显加大不少,随着转速的不断攀升,“光吼不走”的感觉也会越来越明显,相信2.4L排量车型会在这时有大不同的表现。

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  刹车踏板给我一个小小的惊喜,整体行程很短,无效行程也很短,轻轻给力制动系统就开始工作,继续踩下去会发现力道偏硬,仿佛直接用脚底去压迫卡钳一样,能给你提供充足的信心,在见多了各种家用车松软的刹车踏板之后,这种貌似原始直接的设置需要你花一点时间来习惯,而当你习惯之后便会义无反顾的喜欢上。

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  方向盘设计的比较粗壮,但其转向力度仍旧跟外观不大相符,成年男性用起来会觉得偏轻,好在还不是日韩系车中常见的电动助力那种骨折了一般的松垮,转向时你还是能在这里感觉到前轮和路面的对抗,也许女性用户会觉得刚刚好。方向盘上集成的定速巡航功能上手很容易,不需要花太多时间就能搞明白操作步骤,路宽车少的时候右手大拇指就搞定一切了。

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