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并且轮驱动力会大于前轮

来源:网络整理 编辑:管理员 时间:2020-11-21

探究其越野能力?专业车场体验福特翼虎

并且轮驱动力会大于前轮

    2013/4/15 11:49:00   推荐指数: ★★★   加入收藏

作为国内紧凑级SUV市场的一位重量级选手,福特翼虎自从1月上市后就维持着高曝光率。翼虎在外形设计、科技配置、动力操控上都展现着相当的实力,各方面都有亮点,整体又相当均衡,也难怪被认为是唯一能威胁到途观的竞争者。然而在之前所有的报道中,翼虎的越野性能却很少被提及,最多也是用“在主流城市SUV水平之上”一类的描述来形容。

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  究竟翼虎的越野能力如何?带着这样的疑问,我来到了位于襄阳的专业试车场。通过大大小小十多项测试项目,福特翼虎证明了它不仅仅只是有出色的公路性能,其越野能力应付常见的非铺装路面也毫不含糊。(注:由于场地专业性要求,所有测试项目均有专业试车员完成)

● 关于襄阳试车场

  襄阳汽车试车场,占地三千亩,是目前规模最大、设计标准最高、试车功能最全的试车场,也是亚洲最大世界第二大试车场。全国约有70%的汽车制造商所生产的汽车会在这里进行试驾。

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  福特翼虎上市前就已经美国和中国完成300万公里以上的测试里程,在国内高温、高寒的地区也都留下了测试车的足迹。工作人员介绍到,在专业试车场中通过对各种路况的模拟,8万公里的测试就可以等效消费者日常驾驶24万公里。

  福特翼虎是一台怎么样的SUV,相信就不用我在冗述了,不了解的朋友也可以点击上方的文章进行了解。需要说明的是,体验的车型为2.0L GTDi四驱尊贵型和运动型,所搭载的均为福特2.0L EcoBoost发动机,最大功率178kW(240PS)/5500rpm、峰值扭矩350Nm/3000rpm。变速箱方面则使用了福特6速Selectshift手自一体变速箱,提高换挡速度,(看胃病必须做胃镜吗),同时能降低油耗。

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  同时翼虎搭载了一套4WD,中文叫智能AWD四驱系统,采用由多片式离合器控制扭力分配,调整间隔时间只有16毫秒,比眨眼快上20倍。这套系统在日常驾驶时是前驱,而在弯道、沙石路面以及爬坡时则会切换成四驱模式,,并且轮驱动力会大于前轮,可以说综合了燃油经济性和驾驶操控性。

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● 测试场一:爬坡

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  我对翼虎的爬坡能力停留在一个段翼虎爬过山车大回环的视频上,感兴趣的朋友可以自己上网搜寻。当然专业的测试场地里是没有大回环的,(脾虚怎么检查出来),而是提供有几种不同爬坡度的坡。所谓爬坡度就是坡度的角度值,以度数表示或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值(正切值)的百分数来表示。即百分比坡度=tgθ×100%,其中θ是坡面与水平面的夹角。例如“汽车爬坡度”是30%,根据上述公式得:tgθ×100%=30%,即tgθ=30/100=0.3,查三角函数表得θ≈16°42",即此车可爬越的最陡坡度是16°42" 。

● 测试场二:长波路

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  接着在城市道路环节也模拟了许多中路况,其中长波路段地面为较长波段起伏的水泥路面,车辆在行驶时需要做轻微蛇形运动,考验悬挂反应能力和转向精准度。

● 测试场三:扭曲路

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  扭曲路可以看作是一个比较低的交叉轴路面,虽然车轮基本都不会悬空,但车身刚性、抗扭转能力和悬挂行程都提出了要求,基本上底盘低的轿车在此都会托底。

● 测试场四:卵石路

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  卵石路需要车辆在鹅卵石路面上完成大幅度的绕桩动作,由于路面条件恶劣,频繁的震动对转向助力的稳定性是一种考验。

● 测试场五:沙石路制动

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  接着在沙石路面上,车辆在紧急制动时由于车轮的附着力会有明显不同,很容易出现车轮抱死打滑,这就需要ABS的协助。

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